Puaskan Pelanggan Bengkel Anda

Melakukan perbaikan pada mobil pelanggan atau konsumen bukan hanya terletak pada menemukan masalah dan mempebaikinya hingga menjadi bagus kembali. Tapi ada faktor lain yang harus diperhatikan dalam pekerjaan servis tersebut.Yang dimaksud adalah bagaiamana caranya para mekanik melakukan perbaikan pelanggan seperti memperbaiki mobilnya sendiri. Jika itu mobil anda sendiri, pastinya anda tidak mau cat body mobil lecet, mobil menjadi kotor dan masih banyak hal lainnya yang intinya mobil anda harus terlihat bersih dan terkesan dirawat. Berdasarkan  hal itulah umumnya para pemilik kendaraan lebih suka memilih bengkel yang mau merawat bukan hanya menservis, serta memperlakukan mobilnya seakan - akan itu mobilnya sendiri. 

Berdasarkan hal di atas, maka dalam melakukan pekerjaan servis ada beberapa hal yang harus diperhatikan sehingga mobil pelanggan tetap kelihatan bersih dan terawat. Langkah  - langkahnya adalah :

• Dalam melakukan pekerjaan servis, awalilah dengan memasang fender cover pada mobil. Pemasangan fender cover ada yang dipasangkan di luar body mobil, dan ada juga yang dijok mobil. Untuk mencegah kotornya mobil, maka fender cover yang kita gunakan juga harus bersih. Sebab itu cucilah fender cover yang digunakan bila fender cover sudah sangat kotor, khususnya untuk fender cover yang dipasangkan pada jok, cenderung lebih cepat kotor. 
• Jagalah kebersihan tangan anda. Tangan yang berlumuran oli dan kotor, bukan hanya membahayakan anda dalam bekerja.Tetapi juga dapat berdampak mobil menjadi kotor, karenan bekas tangan kita yng meempil mobil.
• Jangan mengantongi alat dan perkakas yang tajam. Alat yang tajam seperti obeng, bukan hanya membahayakan keselamatan kerja anda, tapi juga dapat merusak cat pada body mobil. Jadi letakan alat tersebut pada troli atau cady anda.
• Bersihkan selalu minyak atau oli yang tercecer pada mobil. Lap hingga kering, Hal ini akan membuat mobil kelihatan lebih bersih. Dan selain itu untuk menghindari kesalahpahaman atas kebocoran oli. Bekas oli yang tercecer ini akan membuat pemilik mobil mengira ada kebocoran oli. Dan hal ini bisa menimbulkan kesalahpahaman yang tidak mengenakan.

Cara kerja yang baik dalam melakukan perbaikan mobil, akan memberikan kepuasan pada pelanggan anda. Sehingga pelangga tak akan lupa datang kembali ke bengkel anda untuk melakukan servis berkala atau perbaikan. Dan jangan kaget bial kerja anda baik dan mampu memuaskan pelanggan anda, maka pelanggan ini pasti mereferensikan bengkel anda pada temannya, yang akhirnya bengkel anda menjadi laris dan kebanjiran mobil yang mau diservis. 

Read More

Keselamatan Kerja Tentang Bahaya Kebakaran

Dalam pekerjaan di bengkel terdapat banyak barang yang dapat mudah terbakar, salah satunya adalah bensin atau bahan bakar. Dengan mengetahui penyebab kebakaran yang mungkin bisa terjadi di dalam bengkel, maka kita dapat menghindari kebakaran yang mungkin tejadi. Untuk itu ada beberapa pedoman di bawah ini yang bisa anda terapkan dalam bengkel anda.

Pedoman pencegahan kebakaran di bengkel:

1. Setiap pegawai di bengkel harus megetahui letak - letak alat pemadam. Selain itu juga pegawai di bengkel harus tahu juga tanda alarm kebakaran, sehingga mengetahui harus bertindak apa bila alarm kebakaran berbunyi. Untuk itu mungkin perlu diadakan latihan simulasi kebakaran di bengkel
2. Penggunaan kain lap yang sering terkena oli dan bensin, akibat sering digunakan untuk mengelap. Maka perlu diberikan tempat sampah khusus yang terbuat dari bahan logam, dan terpisah dari sampah lainnya.
3. Hindari pengerjaan yang menimbulkan api pada tempat - tempat yang menjadi gudang penyimpanan oli dan bahan - bahan lain yang mudah terbakar. Untuk itu layout bengkel juga harus memperhatikan keselamatan kerja dari bahaya kebakaran
4. Tempat mengecharge aki harus aman. Maksudnya harus bebas dari pekerjaan yang menimbulkan percikan api. Sebab gas aki yang keluar saat dicharge sangat mudah untuk terbakar.
5. Sebisa mungkin batasi membawa bahan - bahan yang mudah terbakar ke dalam bengkel, seperti oli, bensin dan bahan - bahan mudah terbakar lainnya. Untuk itu juga lokasi penyimpanan barang / gudang bahan yang  mudah terbakar harus aman dan jauh dari sumber api yang mungkin terjadi.
6. Budayakan menampung oli bekas dalam wadah berupa drum. Perilaku membuang oli pada salurang air adalah salah satu pemicu terbesar terjadinya kebakaran. Saluran air yang terisi oli, ini sangat berbahaya. Seandaikan ada oranng melemparkan puntung rokok ke dalam salurang, maka oli yang berada dalam saluran air dapat terbakar.
7. Perbaiki kebocoran sistem bakar yang mungkin terjadi sewaktu servis. Sistem bahan bakar sering kali terjadi kebocoran pada selang - selangnya. Jangan anggap remeh kerusakan sistem bahan bakar ini. Untuk itu dalam melakukan pekerjaan servis, sebaiknya dahulukan perbaiki kerusakan sistem bahan bakar, agar tumpah bahan bakar tidak membanjir ke mana - mana yang beresiko riskan bahaya kebakaran.
8. Dilarang merokok di area bengkel. Hampir semua mekanik, umumnya kaum pria pasti merokok. Untuk itu area bengkel harus bebas dari rokok. Andaikan mekanik atau tamu pemilik kendaraan ingin merokok , sediakan tempat khusus untuk merokok, setidaknya di luar area bengkel. 

Pedoman keselamatan kerja untuk area bengkel agar terhindar dari bahaya kebakaran, jika anda jalankan dengan sungguh - sungguh dapat meminimalisir timbulnya bahaya kebakaran. Untuk itu perhatikan ketentuan di atas dan ajak seluruh orang baik pegawai dan tamu pemilik kendaraan untuk mematuhi pedoman keselamatan kerja tentang bahaya kebakaran di atas. Jika demikian maka aset bengkel anda akan selalu aman dari si jago merah. 

Read More

Teknik Merawat Kunci Yang Benar

Dalam melakukan pekerjaan servis, ada beberapa syarat yang harus dipenuhi. Salah satunya adalah kunci - kunci yang akan digunakan. Kunci - kunci ini amat banyak jenisnya, dari kunci yang sifatnya umum sampai kunci yang sifatnya khusus. Kelengkapan kunci - kunci dalam pekerjaan servis , sangat membantu agar pengerjaan servis dapat berjalan dengan cepat. Untuk itu sudah menjadi syarat utama dalam melakukan servis adalah mempersiapkan kunci - kunci yang akan digunakan. Jangan bekerja sebelum semua kunci siap dan tersedia. Kunci yang belum siap akan sangat  menyita kita untuk bolak balik ambil kunci. Jelas ini sangat memakan waktu. Selain itu sering terjadi pekerjaan jadi terhenti karena kunci tidak ada. Oleh sebab itu marilah kita belajar dalam postingan kali ini untuk belajar merawat kunci. 

Langkah - langkah merawat kunci:

1. Pastikan kunci selalu dalam keadaan bersih. Kunci yang bersih akan memberikan kenyamanan dan juga mempengaruhi keselamatan kerja kita pada servis nantinya. Untuk itu bersihkanlah selalu kunci yang sudah dipakai, sebelum disimpan ke tempat penyimpanan kunci. Cara membersihkannya cukup dengan mengelap dengan kain.
2. Kunci dalam kondisi baik. Periksa selalu keadaan kunci - kunci. Kunci yang sudah rusak sebaiknya dibuang saja, ganti dengan yang baru. Sebab tidak membuat kita salah ambil kunci yang sudah rusak tersebut. Kunci yang sudah rusak, jelas tidak bisa digunakan. Jika dipaksakan hanya akan merusak kepala baut atau kepala mur saja. 
3. Beri pelumas untuk kunci yang jarang digunakan. Kunci khusus atau kunci spesial tool, umumnya jarang digunakan. Untuk itu sebaiknya diberikan pelumasan oli, agar tidak berkarat. Kecuali kunci yang sering dipakai, pasti akan pernah oli saat dipakai servis. 
4. Tempat kunci dengan jarang digantung. Penempatan kunci dengan cara digantung, akan memudahkan kita dalam mencari kunci yang akan digunakan. Kunci akan lebih cepat kita dapatkan, Dan cepat juga kita mengawasi dan mengontrol bila ada kunci yang tidak pada tempatnya. Untuk tempat penggantungan kunci bisa menggunakan alas dari papan dan paku sebagai penggantungnya. Lalu pada papan tersebut gambar dengan spidol bentuk kunci tersebut. Sehingga kita tahu dan cepat bila kita ingin memulangkan kunci di gantungan yang mana. Selain itu cepat mengetahui kunci apa yang tidak ada pada gantungannya. 

Sekian penjelasan mengenai cara merawat kunci. Jagalah kunci dan rawatlah dengan baik, sebab ini alat bantu yang paling pokok dalam servis. Jangan biarkan kunci rusak tetap tersimpan. Buang saja langsung. Sebab selain makan tempat dalam penyimpanan, ini juga akan mengganggu kita bila kita ingin mengambil kunci, bisa - bisa salah ambil kunci yang sudah rusak. 

Read More

Torque Convertor Transmisi Matic

Pada mobil dengan transmisi matic tidak menggunakan pedal kopling. Yang ada di kabin pengemudi hanya pedal gas dan pedal rem. Dan memang tidak adanya konstruksi kopling pada mobil yang menggunakan transmisi matic. Konstruksi kopling ini digantikan oleh torque convertor yang berguna meneruskan putaran dari flywheel ke input shaft transmisi. Letak dari torque convertor ini sama seperti peletakan unit kopling yaitu antara flywheel dan torque convertor. Prinsip kerja torque convertor ini adalah hidrolik. Di mana digunakan minyak / oli transmisi matic untuk meneruskan putaran dalam torque convertor. Penjelasan mengenai prinsip kerjanya adalah sebagai berikut:

Vortex  besar

Saat mesin baru dihidupkan flywheel baru berputar. Bagian Pump impeller ikut berputar bersama – sama flywheel, sebab konstruksi pump impeller yang disatukan dengan las pada flywheel. Berputarnya pump impeller ini menyebabkan minyak transmisi matic di dalam torque convertor pun teraduk dan mulai berpusar. Tapi  arah pusaranya masih lurus, maksudnya minyak belum berpusar. Akibatnya aliran minyak transmisi matic mengalir lurus keluar dari pump impeller masuk ke turbine runner. Dan  dari turbine runner keluar menuju stator tapi menabrak sirip – sirip di stator secara tegak lurus. Akibatnya stator akan terkunci (tidak ikut berputar), hal ini disebabkan adanya komponen one way clutch di stator.  Fungsi one way clutch adalah mengunci pada satu arah dan bergerak bebas atau berputar pada putaran arah sebaliknya. Dengan menabraknya minyak matic di sirip stator, minyak akan dibelokkan keluar dari stator, sehingga aliran minyak menjadi serong dan menabrak sirip dari pump impeller. Hal ini dimaksudkan agar pump impeller mendapat tenaga tambahan dari dorongan minyak matic yang keluar dari stator. Jika  tidak mendapat tenaga tambahan dari minyak matic, pump impeller akan sangat berat memutar minyak matic, dan berakibat mesin menjadi mati.

Vortex Kecil

Ketika turbine runer sudah mulai ikut berputar. Kecepatan putaran antara turbine runner dan pump impeller sudah hampir sama. Minyak matic di dalam torque convertor sudah mulai mengalir dengan cara berpusar. Sehingga aliran minyak matic yang melewati stator tidak menabrak sirip stator lagi, sebab aliran minyak matic tidak lurus  melainkan serong. Sedangkan stator yang tidak ditabrak secara lurus melainkan secara serong, berakibat stator menjadi ikut berputar serarah dengan arah pusaran minyak transmisi matic ( searah juga dengan putaran pump impeller dan turbine runner).

Pada saat mesin dihidupkan maka yang terjadi pada torque convertor adalah peristiwa vortex besar, di mana kondisi pump impeller belum berputar. Turbine runner baru mulai ikut berputar, dan lama kelamaan putaran turbine runner semakin cepat, hampir menyamai putaran dari pump impeller. Kejadian berlangsung dengan sangat singkat sekitar 3 – 5detik. Setelah putaran sama , maka yang terjadi adalah peristiwa vortex kecil. Vortex besar juga terjadi pada saat pertama masuk gigi pertama, saat kendaraan dari diam mau mulai berjalan. Putaran turbine runner menjadi diam, karena turbine runner terhubung melalui planetary gear unit ke as roda. Dengan kondisi roda yang masih diam, maka turbine runner pun ikut diam. Dan perlahan – lahan turbine runner berputar, sehingga putarannya sama dengan putaran pump impeller. Di saat inilah terjadi vortex kecil. Sekian cara kerja atau prinsip kerja dari torque convertor. 

Read More

Fungsi Aki Sepeda Motor Atau Mobil

Banyak sekali beredar merk aki, tapi yang kita kenal ada beberapa merk diantaranya aki GS dan aki Yuasa. Kedua merk ini yang sudah lama berkecimpung dalam memproduksi aki di pasaran Indonesia. Pada sepeda motor atau mobil dulunya kita menggunakan aki basah, di mana diperlukan perawatan rutin untuk mengecek air akinya. Sedangkan pada saat ini telah muncul aki bertipe kering. Aki jenis ini memudahkan kita untuk tidak perlu melakukan perawatan. Aki memegang peranan yang sangat penting dalam kendaraan baik mobil atau pun sepeda motor. Untuk itu akan dibahas dalam artikel kali ini.

Fungsi aki yang pertama adalah untuk starter. Pada saat mesin mati dan mau dihidupkan, dibutuhkan tenaga penggerak awal untuk memutar crankshaft / poros engkol, sehingga piston dapat bergerak naik turun , dan terjadilah pembakaran di dalam ruang bakar, dan mesin pun hidup. Setelah mesin hidup, maka starter dimatikan dengan cara melepas hubungan di saklar starter. Untuk menjalankan system starter khususnya dynamo starter maka dibutuhkan suplai listrik, dan suplai listrik ini diberikan oleh aki.

Fungsi yang kedua adalah menyimpan listrik. Pada saat mesin hidup sumber listrik diambil alih oleh alternator pada mobil, sedangkan pada sepeda motor diberikan oleh sepul. Suplai listrik ini tidak semuanya diberikan ke pemakaian untuk kendaraan, tapi ada sebagian yang dikirim ke aki untuk disimpan, istilahnya aki discharge ( dicas). Aki harus mampu menyimpan listrik yang diberikan oleh alternator atau sepul, sehingga aki selalu dalam kondisi penuh ( memiliki cadangan listrik yang cukup untuk menggerakan starter saat mesin awal dihidupkan). Jika aki tidak bisa menyimpan listrik yang diberikan oleh alternator/ sepul, maka jumlah listrik yang ada di aki akan terus berkurang seiring dengan digunakannya starter pada saat mesin akan dihidupkan.

Fungsi yang ketiga adalah stabilisator. Penghasilan listrik yang dihasilkan oleh sepul / alternator jumlahnya tidak selalu konstan. Sebab putaran mesin naik turun seiring dengan pembukaan dan penutupan handle gas yang dilakukan oleh pengendara. Akibatnya putaran yang terjadi di alternator dan sepul adalah cepat atau lambat sesuai dengan putaran poros engkol. Ketika putaran mesin tinggi atau cepat, maka hasil listrik dari alternator / sepul akan tinggi. Sedang saat putaran mesin rendah atau lambat, maka hasil listrik dari alternator / sepul adalah kecil. Besar kecilnya arus listrik dapat merusak komponen kelistrikan yang ada pada sepeda motor / mobil. Untuk itu pada system pengisian dipasangkanlah unit kiprok. Unit ini akan mengatur jumlah listrik yang dikirim ke pemakaian, sedangkan kelebihan arus listrik ini akan dibuang / disimpan ke aki. Untuk ini maka aki harus dapat menyimpan arus listrik seperti pada fungsi kedua. Sebab kalau aki tidak bisa menyimpan arus listrik, maka kiprok akan binggung ( umpamanya) mau dibuang ke mana kelebihan listrik ini.

Jadi sangat jelas aki memegang peranan sangat sangat penting pada mobil dan sepeda motor. Kondisi aki yang sudah soak atau rusak, sebaiknya segera diganti, agar tidak merusak komponen kelistrikan lainnya pada sepeda motor atau pun mobil. Untuk itulah perawatan aki basah wajib dilakukan minimal sebulan sekali. Sedangkan untuk aki kering tidak perlu dilakukan perawatan secara berkala. Dan umumnya untuk aki yang biasa dijual di pasaran hanya berumur 1 ,5 tahun saja. Umumnya setelah lewat 1,5 tahun aki sudah mulai rusak. Jaga dan rawatlah aki pada sepeda motor atau mobil Anda.

Read More

Karburator Tidak Bisa Disetting

Setting karburator untuk mendapatkan akselerasi mesin yang maksimal dilakukan, tapi entah kenapa putaran mesin tidak mau naik juga. Sekrup udara sudah dikencangkan lalu dikendorkan perlahan – lahan tapi putaran mesin tidak mau naik. Pernahkah anda mengalami hal seperti ini? Jika pernah coba periksa baut – baut pengikat intake manifold ke mesin, sebab sudah dua kali saya menemui kejadian ini penyebabnya adalah ulir baut yang di kepala silinder sudah aus. Kebetulan keduanya adalah sepeda motor matic. Jika memang ulir sudah aus, maka tak mungkin settingan karburator dapat dilakukan.

Prinsip kerja karbuarator yang memanfaatkan kevakuman untuk menyedot bensin dari bak karburator, benar – benar membutuhkan kerapatan yang tinggi. Untuk itu sambungan dari karburator ke intake juga harus rapat. Begitu pula sambungan dari intake ke kepala silinder mesin harus rapat. Untuk itu pada setiap sambungan karburator tersebut dipasangkanlah packing sebagai perapat, agar kevakuman tetap terjaga. Dengan adanya kebocoran sedikit saja, maka kevakuman menjadi berkurang. Dan hal ini mempengaruhi suplai bensin ke dalam ruang bakar.

Pada kasus yang saya alami memang sepeda motor masih dapat dihidupkan, hal ini disebabkan karena hanya 1 baut yang tidak bisa dikencangkan, tapi baut satunya masih dapat dikencangkan. Jadi kevakuman tidak sepenuhnya hilang pada saluran system bahan bakar tersebut. Hanya jumlah bensin tidak bisa baik dan tidak bisa banyak yang masuk ke dalam ruang bakar. Hal yang dapat dirasakan adalah tarikan tenaga motor menjadi berkurang padahal gas sudah dibuka penuh.

Perbaikannya ada dua macam. Cara yang paling sering dilakukan dengan menggunakan baut yang berukuran lebih besar dan memiliki ulir yang kasar. Pada sepeda motor umumnya menggunakan baut kunci 10 , diganti dengan baut kunci 11 yang berulir kasar. Caranya pun terbilang mudah, karena baut langsung dipasangkan ke ulir yang rusak. Dan awalnya pasti agak berat, karena kita memaksakan baut yang lebih besar tersebut membuat ulir baru , seiring dengan kita memutar baut tersebut. Kelemahan dari teknik ini adalah baut yang sudah terpasang tidak bisa dibuka lagi. Maksudnya adalah bila anda buka, maka ulirnya pasti rusak lagi. Dan untuk pemasangan selanjutnya pasti baut tidak bisa dikencangkan. Jadi bila anda menggunakan cara ini jangan pernah membuka intake manifold lagi.

Cara kedua yang lebih baik dan lebih pasti hasilnya adalah menutup lubang ulir tersebut dengan las dan membuat lubang ulir baru di tempat yang telah ditutup las tersebut. Untuk hal ini harus dilakukan pembongkaran kepala silinder, lalu membawanya ke bengkel las babet yang biasanya sudah komplit menawarkan pengetapan / pembuatan lubang ulir baru juga. Umumnya harga pembuatan lubang ulir baru ini berkisar 30 ribu sampai 50 ribu per lubangnya. Cara ini lebih pasti dan anda tetap dapat melepas intake manifold tanpa takut ulirnya rusak lagi. Tapi kelemahanya kita harus membongkar kepala silinder dulu, akibatnya waktu pengerjaan menjadi lebih lama.

Bila anda memang tidak punya waktu , cara pertama bisa anda gunakan untuk mengatasi lubang ulir yang rusak tersebut. Tapi jika memang tidak tergesa – gesa karena sepeda motor harus dipakai, maka bongkarlah kepala silinder tersebut dan buatlah lubang baru di bengkel las babet. Setelah pengikatan intake ke kepala silinder dapat terikat dengan kuat, maka penyetelan karburator untuk mendapatkan campuran yang baik dapat anda lakukan.

Read More

Hati – hati berurusan dengan kiprok!

Kisah ini pengalaman nyata sahabat saya ketika mengendarai sepeda motor Yamaha mio nya. Ketika melaju di sebuah jalan, tiba – tiba ada pengendara lain berteriak dan memintanya berhenti. Katanya ‘ Pak motornya terbakar, ada asap” Spontan teman saya pun berhenti dan memeriksa sepeda motor yang dia kendarai tersebut. Ketika dilihat keluar asap dari bawh jok dekat tangki bensin. Untungnya kebakaran tersebut tidak sampai membakar bensin di dalam tangki tersebut. Motor pun dibawa ke bengkel dan diservis. Ketika diperiksa ternyata kabel yang masuk ke kiprok sudah meleleh, begitu pula dengan socket plastic yang masuk ke kiprok sudah tak berbentuk lagi. Kesimpulan sementara diduga system pengisian ada yang rusak, maka kiprok sampai terbakar. 

Perbaikan pun dilakukan dengan mengganti kabelnya saja dan tetap menggunakan kiprok yang lama, alasan teman saya kiproknya masih baru. setelah dipasang kembali ternyata sepeda motor tetap menyala dan aman – aman saja. Setelah 2 minggu berlalu,  kejadian yang sama terulang kembali kabel dan socket di kiprok meleleh kembali. Untung kali ini tidak sampai menimbulkan api seperti dalam kejadian sebelumnya. Saya pun menyarankan  kepadanya supaya mengganti kiproknya saja. Pendapat saya kiprok pasti sudah rusak akibat kebakaran yang disebakan konsleting pertama. Dan untuk memastikannya saya pun menyarankan padanya untuk mengecek kiprok dengan cara sebagai berikut:

1. Hidupkan sepeda motor dan biarkan dalam kondisi langsam selama beberapa menit.
2. Sentuh dengan tangan bodi dari kiprok. Jika kiprok panas atau hangat, berarti kiprok bekerja dengan baik. Tapi bila bodi kiprok tetap dingin, kesimpulannya kiprok sudah rusak dan harus diganti.

Kembali kepada masalah permasalah kiprok teman saya tersebut, kerusakan kiprok ini membuat arus yang dibuang ke aki menjadi berlebihan akibatnya kabel tak mampu menahan arus yang besar tersebut dan akhirnya terbakar. Jadi rusaknya  kiprok tidak bisa diabaikan begitu saja, mungkin untuk sepeda motor yang lain hanya berdampak putusnya lampu kepala. Tapi pada sepeda motor Yamaha mio kerusakan ini bisa berakibat kematian, sebab timbul kebakaran di socket kiprok. Dan bahayanya adalah kiprok ini terletak dekat sekali dengan tangki bensin.

Read More

Pentingnya Penyetelan Rantai Sepeda Motor

Pernahkah anda menyetel rantai sepeda motor Anda sendiri? Rantai sepeda motor adalah penerus putaran dari transmisi ke roda belakang. Hampir semua sepeda motor menggunakan rantai untuk meneruskan putaran dari transmisi hingga roda. Sedangkan untuk sepeda motor matic sudah tidak menggunakan rantai lagi, melainkan sabuk atau belt. Fungsinya yang cukup penting ini, membutuhkan perawatan dan pemeriksaan secara berkala. Tak jarang terjadi kecelakaan yang disebabkan oleh rantai putus atau bahkan nyangkut di antara garpu belakang dan tromol roda. Untuk itu minimnya sebulan sekali rantai sepeda motor harus dicek kekencangannya. Menurut pedoman servisnya kekencangan rantai sepeda motor adalah 3,5 – 5 cm. Jadi rantai sepeda motor tidak boleh terlalu kencang atau terlalu kendor. Rantai yang terlalu kencang, membuat rantai rentan putus. Sedangkan rantai yang terlalu kendor, membuat rantai mudah lompat dari satu mata gigi ke mata gigi lainnya. Untuk itulah penyetelannya harus sesuai dengan standar servis.

Dalam melakukan penyetelan rantai sepeda motor, pada garpu roda belakang terdapat garis – garis yang berada di lubang baut as roda belakang. Garis – garis ini harus imbang antara kiri dan kanan. Bila garis kanan 2 , maka garis yang kiri juga harus 2. Begitu seterusnya. Namun untuk menyetel ini membutuhkan kesabaran dan ketelitian. Karena setelah garis pas, belum tentu setelan rantai merata pada semua putaran. Pernah saya alami rantai sepeda motor sudah pas setelannya. Namun setelah saya putar pelan – pelan hingga satu putaran, ternyata ada posisi di mana rantai sangat tegang. Mau tidak mau saya kendorkan lagi setelan hingga posisi rantai tegang itu menjadi kendor. Namun akibatnya ketika rantai diputar lagi,  posisi rantai yang lain menjadi sangat kendor.

Bagaimana hal ini bisa terjadi?

Sebelum menyetel rantai sepeda motor, anda juga harus tahu pada tromol roda belakang terdapat karet yang dipasangkan untuk meredam hentakan dari gear roda belakang. Karet ini akan rusak seiring dengan sering dipakai berjalannya sepeda motor. Karet yang sudah mati membuat hentakan dari gear belakang tidak diredam lagi. Untuk memeriksanya sangatlah mudah , yang perlu dilakukan adalah menggerakkan gear roda belakang, sementara roda belakang ditahan supaya tidak bergerak. Jika gear roda belakang bergerak terhadap tromol, maka bisa dipastikan bahwa karet peredam ini sudah rusak dan harus segera diganti. Memang tidak menjadi masalah kalau tidak mau diganti. Tapi hal ini membuat anda kesulitan untuk mendapatkan setelan rantai sepeda motor. Dan masalah kedua adalah rantai sepeda motor akan menjadi cepat aus.

Jadi sangat sederhana dan sepele hal ini , tapi memang jarang orang memperhatikan mengenai perawatan rantai sepeda motor. Dan sudah sering saya melihat orang terjatuh karena rantai sepeda motornya putus dan tersangkut, yang akibatnya roda belakangnya mengunci. Jadi tak bisa dianggap sepele perawatan rantai sepeda motor, karena ini lebih menyangkut pada nyawa anda sendiri.  Kalau kerusakan pada mesin, maka akibat yang ditimbulkan umumnya adalah mesin mati dan mogok. Akibat yang anda rasakan adalah perjalanan menjadi terhambat, tapi tidak berhubungan langsung dengan keselamatan diri anda sendiri. Jadi perhatikan perawatan rantai sepeda motor anda dan gantilah karet tromol yang rusak.

Read More

Menaikkan Tenga Mesin Dengan Menaikkan Kompresi Mesin

Banyak modifikasi balap yang melakukan perubahan sedikit atau besar - besaran pada sepeda motornya untuk dapat mencapai lari yang lebih kencang. Salah satu perubahan yang dilakukan adalah menambah tenaga mesin sepeda motor tersebut. Ada banyak cara untuk menambah tenaga sepeda motor bisa dengan menaikkan kompresi, bahkan ada yang mengganti piston dan memapas noken as. Semuanya dilakukan untuk satu tujuan yaitu meningkatkan tenaga mesin. Tak juga ketinggalan karburator sepeda motor pun dikutik - kutik dengan memperbesar lubang masuk yang ke intake, ganti spuyer. Banyak sekali teknik modifikasi yang digunakan oleh para modifikator balap untuk mendapatkan  kecepatan yang lebih tinggi pada sepeda motor.

Salah satu penjelasan yang akan saya bahas kali ini adalah menaikkan kompresi mesin. Kompresi mesin memegang peranan paling penting untuk menghasilkan tenaga mesin yang besar. Kompresi dengan nilai yang lebih tinggi memiliki nilai panas yang dihasilkan lebih besar. Jadi saat langkah kompresi , panas yang terjadi pada campuran udara dan bensin akan semakin tinggi untuk mesin dengan kompresi yang tinggi. Tapi bukan berarti tanpa batasan. Beberapa sepeda motor ada yang berani menaikan kompresi hinggan 12,5 . Padahal standar kompresi mesin bensin adalah 9 -12. Jika perubahan ini dilakukan lebih dari rentang standar kompresi ada dua akibat . Pertama mesin jadi menggelitik. Kedua komponen mesin mudah meleleh.

Pada kasus pertama : Mesin jadi menggelitik. Panas yang berlebihan pada saat langkah kompresi dapat membuat terjadinya pembakaran awal atau ngelitik. Maksudnya adalah belum waktu yang tepat untuk terbakar , tapi campuran bensin dan udara tersebut sudah terbakar oleh panas dari langkah kompresi tersebut, padahal busi belum memercikkan bunga api listrik. Jika hal ini terjadi maka hasil ledakan menjadi tidak maksimal, karena sudah ada sebagian gas dari di ruang bakar yang terbakar lebih dulu, otomatis jumlah gas yang mau dibakar di ruang bakar sudah terbakar lebih dulu, sehingga jumlahnya sudah berkurang. 

Pada kasuk kedua: komponen mesin sudah rusak. Setiap komponen sudah diperhitungkan untuk tingkat kemampuan panas yang mampu ia terima. Jika komponen itu terlalu panas, maka pemuaian yang terjadi  menjadi lebih besar, bahkan bisa meleleh. Dalam perancangan sepeda motor, para ahli mesin sudah menghitung kemampuan komponen piston dan ring piston itu mampu bekerja dengan baik ada suhu berapa, jika lebih dari itu dikhawatirkan terjadi pemuaian yang berlebihan atau bahkan meleleh. Untuk mengantisipasi hal tersebut, maka banyak dijual piston dan ring piston racing. Bagi saya piston dan ring piston itu sama saja, tapi karena kemampuannya mampu bekerja pada suhu mesin yang tinggi maka dia cocok digunakan untuk racing atau balapan. Jadi pemilihan bahan dan kualitas bahan dari piston dan ring piston racing ini sangat teliti, karena ia harus mampu bekerja pada suhu mesin yang tinggi.

Jadi dalam meningkatkan kemampuan mesin salah satunya adalah menaikkan kompresi mesin. Tapi ada akibat yang harus diantisipasi kalau anda menaikkan kompresi mesin. Yaitu ngelitik atau piston dan ring piston cepat jebol. Untuk itu perhatikan rentang maksimal kenaikan kompresi dan gantilah piston dan ring piston dengan kualitas yang lebih baik, salah satunya adalah piston racing dan ring piston racing. 

Read More

Ban

Ban merupakan bagian yang langsung bersentuhan dengan permukaan jalan. Ban menggelinding dengan putaran tertentu selama mobil berjalan. Oleh karena itu permukaan ban harus cukup kasar sehingga tidak mengakibatkan selip. Tekanan ban harus diperhatikan pula. Keausan permukaan ban juga harus sedemikian rupa sehingga tidak mempengaruhi jalannya mobil. Ban yang sudah aus sering menyebabkan selip sehingga sering menimbulkan kecelakaan. Ban yang tekanannya terlalu rendah akan menimbulkan gesekan  yang cukup besar dengan permukaan jalan sehingga akan banyak tenaga motor yang hilang. Ban yang digunakan pada mobil umumnya terdiri dari ban luar dan ban dalam. Ban luar berfungsi untuk pelindung ban dalam sendangkan ban dalam berfungsi sebagai tempat menahan udara. Tekanan udara di dalam ban antara 28 sampai 100 psi. Tapi ada juga ban dengan tekanan udara antara 15 sampai 28 psi yang banyak digunakan pada mobil jenis sedan yang mengutamakan kenyamanan penumpangnya. Ban dengan tekanan rendah tersebut sering disebut dengan ban jenis baloon. Keuntungan ban jenis baloon adalah diameternya dapat dibuat lebih kecil, ukuran lebih besar, dan dinding lebih tipis. Ban dalam mempunyai ukuran volume lebih kecil dari ban luar. Apabila diisi dengan udara sampai pada tekanan yang ditentukan volume ban dalam akan bertambah sampai 30 % dari volume semula. Jika ban dalam mempunyai volume yang terlalu kecil maka ketika diisi udara pemuaiannya terlalu besar sehingga ban akan tertarik mengembang atau merenggang terlalu tinggi sehingga jika tertusuk benda tajam akan robek lebih besar. Hal ini akan sulit ditambal. Ban dalam yang terlalu besar akan mempengaruhi keseimbangan roda karena ban dalam terlipat di dalam ban luar ketika diisi udara. Bagian lipatan tersebut relatif lebih berat dari pada bagian yang lainnya. Setiap ban dalam dilengkapi dengan sebuah pentil yang berfungsi untuk katup searah udara masuk sehingga udara yang sudah diisikan tidak dapat keluar dengan sendirinya, kecuali karena bocor atau karena katup tersebut dibuka.

Ban

 

Ujung pentil ditutup dengan sebuah katup untuk mencegah bagian dalam pentil terkena kotoran. Tidak semua ban memiliki ban dalam. Bagian dalam dari ban terdapat suatu lapisan tipis yang menutupi seluruh permukaan dalam dan ujung bibir dari pada ban sehingga dapat mencegah kebocoran. Keuntungan ban ini adalah bobotnya lebih ringan sehingga gaya inertia ban tersebut lebih kecil, panas yang ditimbulkan lebih kecil karena tidak ada gesekan antara ban dalam dan ban luar, dan jika terjadi kebocoran karena tertusuk paku ban ini akan *menambal sendiri* karena adanya lapisan khusus yang bersifat self healing.

Pemeriksaan dan perawatan:

• Periksa keausan permukaan ban. Ban yang sudah aus sekali harus diganti karena mudah selip dan mudah pecah.

• Periksa tekanan ban dengan alat khusus atau dilihat langsung.

1. Tekanan ban terlalu tinggi akan mengakibatkan bagian tengah ban cepat aus.
2. Tekanan ban terlalu rendah akan berakibat pinggir ban cepat aus.

•  Agar keausan merata maka lakukan pemindahan ban seperti contoh pada gambar berikut.

Mengganti ban :

1. Gemboskan ban dengan membuka pentil
2. Tekan pinggir ban sampai ban terlepas dari peleknya. Apabila terlalu kuat melekat pada pelek gunakan alat khusus menekan (misalnya kompresor).
3. Lepaskan ban dari pelek di sisi yang lain dengan cara yang sama.
4. Jika semua pinggiran ban sudah bebas dari pelek, pasangkan roda di atas tyre change atau penahan yang bisa menjamin ban agar tidak goyah waktu dilepas.
5. Berikan paslin atau air sabun kental di semua pinggiran ban.
6. Ungkit keluar sebagian dari ban dengan menggunakan pengungkit dan putar sampai ban terlepas dari pelek.
7. Keluarkan ban dalm untuk mencegah agar tidak kena pengungkit sehingga bocor.
8. Pada posisi yang sama lepaskan bagian sebelah lainnya.
9. Untuk memasangnya, masukkan salah satu sisi ban luar ke dalam pelek dan berilah semacam talk untuk mencegah ban dalma melekat pada ban luar.
10. Masukkan ban dalam dengan hati – hati. Pasang pentil pada lubang pelek dengan tepat.
11. Masukkan sisi ban lainnya ke dalam pelek dengan pengungkit.
12. Isikan udara dengan tekanan yang diizinkan
13. Periksa dan setel keseimbangan roda tersebut.

Catatan :

Ban harus segera diganti jika retak atau sangat aus, demi keselamatan.

Membaca kode pada ban dan pelek mobil:

Pembacaan kode pada ban dan pelek mobil perlu diketahui. Hal ini akan sangat membantu saat kita membeli ban baru atau pelek. Berikut ini contoh kode ban dan pelek yang sering dijumpai di pasaran.

Kode pada ban : 6,40 – 13
Berarti lebar ban : 6,40 inci
Diameter dalam : 13 inci

Kode pada ban : 10.00 -20
Berarti lebar ban : 10 inci
Diameter dalam : 20 inci


Kode pada ban : 183/70. R 13 84 Q
Berarti lebar ban : 183 mm
Tinggi ban/ lebar ban : 70%
Ban termasuk radial : R
Diameter dalam ban : 13 inci
Angka kekuatan ban : 84
Indek kecepatan : Q

Kode pada ban : 11 R 22.5 146/143 K
Berarti lebar ban : 11 inci
Ban termasuk jenis ban radial : R
Diameter dalam ban : 22,5 inci
Angka kekuatan ban untuk ban tunggal – 146, sedangkan untuk ban ganda – 143
Indek kecepatan : K

Kecepatan maksimum yang diperbolehkan untuk ban tersebut juga dicantumkan dengan kode S, H, atau V. Kode tersebut untuk ban diagonal dan ban radial mempunyai batas kecepatan yang tidak sama.
Untuk ban diagonal:
S = kecepatan maksimum yang diijinkan 175 km/ jam
H = kecepatan maksimum yang diijinkan  200 km/ jam
V = kecepatan maksimum yang diijinkan 200 km/jam
Untuk ban radial:
S = kecepatan maksimum yang diijinkan 180 km/jam
H = kecepatan maksimum yang diijinkan 210 km/jam
V = kecepatan maksimum yang diijinkan > 210 km/jam

Contoh untuk kode ban yang disertai dengan batas kecepatan maksimum yang diijinkan :
155 SR 12
Lebar ban = 155mm
Diameter roda = 12 inci
Konstruksi = radial
Kecepatan maksimal = 180 km/jam

145 HR 13
Lebar ban 145 mm, diameter roda 13 inci, konstruksi radial, kecepatan maksimal 210 km/jam

645 S 13
Lebar ban 645/100 inci,  diameter roda 13 inci, konstruksi diagonal, kecepatan maksimal 175 km/jam

135 SB 14
Lebar ban 135 mm, diameter 14 inci, konstruksi diagonal, kecepatan maksimal 175 km/jam

Pelek ada dua macam, yaitu pelek utuh dan pelek terbagi. Pelek utuh digunakan pada kendaraan kecil seperti sedan dan jeep. Pelek terbagi dgunakan pada kendaraan berat seperti truk dan bis.
Kode pada pelek utuh
Contoh ;  6 J x 15 H2
Lebar mulut pelek – 6 inci
Bentuk tanduk – J
Bentuk dasar pelek – x
Diameter pelek – 15 inci
Bukit pengaman – H2

Kode pada ban pelek terbagi:
Contoh : 8,5 – 25
Lebar mulut pelek – 8,5 inci
Diameter pelek – 25 inci

Read More

Bantalan Roda

Fungsi dari bantalan roda adalah untuk memperkecil gesekan perputaran antara poros dan rumahnya atau sebaliknya. Oleh karena fungsinya yang demikian maka sebuah bantalan roda harus tahan terhadap keausan karena bantalan roda secara terus menerus berputar. Jika sudah aus berarti harus diganti. Bantalan roda juga harus tahan terhadap karat dan mempunyai koefisien gesek yang kecil sehingga kerugian tenaga akibat gesekan relatif kecil. Syarat lain yang harus dipenuhi oleh bantalan roda adalah mampu bekerja pada temperatur tinggi dan mampu berfungsi tanpa diberi pelumasan. Kedua syarat terakhir sangat perlu karena poros yang berputar akan naik terus suhunya, dan pelumasan pada bantalan agak sulit dikerjakan. Apabila harus sering dilumasi maka hal itu bukan suatu pekerjaan yang mudah. Bantalan roda dalam jangka waktu tertentu harus dilumasi sekurang – kurangnya pada saat dibongkar atau diganti. Pelumasan bantalan roda umumnya cukup dengan vet yang juga berfungsi untuk menjaga kotoran agar tidak masuk ke dalam cincinnya, di samping untuk mencegah keausan dan menurunkan gesekan. Bagian – bagian utama dari sebuah cincin luar, elemen gelinding, cincin dalam sangkar, yaitu elemen gelinding peluru bola, silinder, busur, dan kerucut. Bantalan peluru bola biasanya dipakai pada sistem penggerak roda depan. Bantalan ini tidak dapat disetel. Jika terjadi kelonggaran maka harus segera diganti dan tak perlu dilumasi. Pada bantalan jenis ini sudah terisi vet khusus yang tertutup sil. Jenis bantalan rol silinder sama dengan jenis bantalan peluru roda. Tidak dapat disetel dan tak perlu dilumasi. Bantalan ini digunakan pada aksel rigid yang menggerakkan roda. Bantalan yang dapat disetel dan dilumasi adalah bantalan jenis kerucut. Biasanya digunakan pada naf yang tidak menggerakkan roda.

Bantalan jarum

 

Pemeriksaan, penyetelan, dan perawatan:

1. Dongkrak mobil dan pasang penyangga.
2. Periksa kelonggaran roda. Goyangkan roda dengan kedua tangan pada posisi tangan atas dan bawah. Apabila ada kelonggaran ketika roda digoyangkan dan rem tidak diinjak pada saat roda digoyang maka hal itu berarti kelonggaran terletak pada sistem suspensinya.
3. Jika kelonggaran terletak pada bantalannya, lepas tutup naf.
4. Lepas pen pengunci dan keluarkan penutup pengunci.
5. Keluarkan mur penyetel dan naf.
6. Keluarkan bantalan luar, ring tekan, sil dan bantalan.
7. Cuci bantalan dengan solar sampai bersih.
8. Periksa keausan pada bantalan. Bantalan yang bernoda – noda harus diganti.
9. Beri  vet pada bantalan sampai merata dan penuh, juga pada naf dan sil yang baru.
10. Pasang naf pada aksel naf dan keraskan sedikit mur penyetel bantalan sampai terasa tidak ada kelonggaran.
11. Pasang roda dan kontrol lagi kelonggaran bantalan.
12. Pasang penutup kunci. Cari posisi yang cocok untuk pemasangan pen pengunci.
13. Pasang pen pengunci yang baik dan bengkokkan kedua ujungnya demi keamanan.

Urutan pemasangan bantalan roda depan

Read More

Apa Sih Gear Rasio ?

Anda mungkin sudah mengenal istilah gear rasio. Tapi apakah anda tahu pengertian sebenarnya dari gear rasio? Gear rasio berasal dari bahasa Inggris Gear Ratio , yang artinya perbandingan gigi. Maksudnya adalah perbandingan jumlah mata gigi dari 2 , 4 atau 5 gigi. Pada transmisi sepeda motor umumnya menggunakan kombinasi 2 gigi untuk tiap tingkat percepatannya. Jadi pada sepeda motor untuk percepatan gigi pertam terdiri atas 2 konstruksi gigi, pada percepatan kedua terdapat 2 konstruksi gigi yang berbeda dari gigi pertama. Demikian seterusnya untuk percepatan ketiga dan percepatan keempat. Sedangkan pada transmisi mobil umumnya menggunakan kombinasi 4 dan 5 gigi untuk tiap tingkat percepatannya, maka artinya adalah perbandingan antara 4 atau 5 gigi tersebut.  Jadi gear rasio bukanlah benda atau giginya, tapi adalah angka atau nilai dari perbandingan gigi tersebut. 

Cara menghitung gear rasio / perbandingan gigi;

 Perbandingan 2 gigi  

 

Jika pada gigi A ada 20 mata gigi, dan pada gigi B ada 40 mata gigi. Maka rasio perbandingan giginya adalah B : A = 40 : 20 = 2. Jadi nilai rasio giginya adalah 2. Maksudnya adalah bila gigi A berputar 1 kali, maka gigi B baru perputar 1/2. Sedangkan bila gigi A berputar 2 kali maka gigi B berputar 1 kali. Lalu kalau gigi A berputar 100 kali berapakah gigi B berputar?

Perbandingan 4 gigi 

 

Jika mata gigi A =20 , B = 40 , C = 10 D= 30 . Maka rasio perbandingan gigi dari ke - 4 gigi itu adalah = (B : A) x (D : C) = (40 : 20 ) x ( 30 : 10) = 2 x 3 = 6. Maka nilai perbandingan dari ke 4 gigi itu adalah 6. Maksudnya adalah jika gigi A berputar 1 kali, maka gigi D baru berputar 1/6. Sedangkan bila gigi A berputar 6 kali, maka gigi D berputar 1 kali. Lalu bila gigi A berputar 1200 kali, maka gigi D berputar ?

Perbandingan 5 gigi.

 

Seperti pada gambar di atas, maka dapat dilihat bahwa gigi E bisa diabaikan. Jadi anda tetap bisa menggunakan rumus perhitungan 4 gigi. Jumlah 5 gigi digunakan pada transmisi mobil untuk perseneling mundur. 

Semakin besar nilai perbandingan giginya maka semakin lambat putaran yang dihasilkan pada kombinasi gigi tersebut  Tapi semakin kuat kemampuan kombinasi gigi tersebut. Contoh pada gigi 1 , rasio umumnya berkisar 4 , Jadi pada saat gigi 1 maka putaran dari mesin diperlambat, tapi kemampuan daya angkatannya besar. Daya angkat ini bisa diumpamakan sebagai berikut:

Bila beban sepeda motor 40 kg ditambah beban pengendara 60 kg. Maka beban totalnya adalah 100 kg. Dengan menggunakan gigi  1 maka beban 100 kg tersebut dicicil dalam 4 kali putaran output transmisi, artinya 100 kg dibagi 4 = 25 kg. Jadi dalam 1 putaran output transmisi ibaratnya mengangkat 25 kg. Jadi mesin mengangkat beban hanya 25 kg saja.

Dari uraian di atas, maka dapat disimpulkan bahwa rasio gigi adalah untuk membuat beban mesin tidak terlalu berat, sehingga mesin mampu menggerakkan mobil atau sepeda motor. Saya sering mendengar istilah rasio gigi adalah gigi khusus untuk modifikasi perseneling.  Tapi rasio gigi atau gear rasio adalah nilah perbandingan dari jumlah mata gigi dari kombinasi gigi yang digunakan pada transmisi tersebut. Semoga penjelasan ini dapat meluruskan mengenai istilah gear rasio atau rasio gigi. 

Read More

Aki Soak - Lampu Kepala Putus

Saya memiliki sebuah sepeda motor Honda Supra PGM Fi, dengan teknologi sudah injeksi. Setelah 3 tahun pemakaian aki sepeda motor Supra saya tersebut rusak alias soak. Akibatnya setiap akan menghidupkan sepeda motor harus mengengkol kick starter, hal ini karena electric starter tidak berfungsi. Tapi sepeda motor tetap bisa hidup, walau harus tahu teknik mengengkolnya. Singkat cerita sepeda motor tetap saya gunakan walau tanpa aki (aki soak). Dan apa yang terjadi ? Lampu kepala depan sepeda motor mati, kebetulan lampu sepeda motor Supra ada 2, jadi masih ada 1 yang menyala. Tapi selang beberapa bulan lampu depan yang satunya pun ikut mati. Mau tidak mau saya servis juga lampu depan dan mengganti kedua bohlam lampu depan tersebut. Alhasil lampu pun dapat menyala kembali. Tapi sayangnya hanya bertahan beberapa bulan lampu kepala pun mati lagi satu. Dan seperti sebelumnya lampu satunya tetap hidup. Tidak mau mengulangi kesalahan yang sama, maka saya pun segera mengganti aki, saya agar lampu kepala tidak putus terus. 

Mungkin anda pernah mengetahui secara lisan dari orang bahwa jika lampu kepala putus, umumnya disebabkan karena kiprok rusak. Tapi dalam kasus kali ini, bukan kiprok yang rusak, melainkan disebakan aki yang sudah soak. Aki selain sebagai tempat menyimpan listrik, tapi juga sebagai stabilizer listrik. Suplai listrik pada sepeda motor dihasilkan dari sepul. Listrik yang dihasilkan berbeda berdasarkan kecepatan putaran mesin. Kecepatan putaran mesin yang tinggi akan menghasilkan listrik yang besar. Kecepatan putaran mesin yang rendah akan menghasilkan listrik yang rendah. Pada saat listrik rendah tidak akan menjadi masalah pada rangkaian kelistrikan. Tapi pada saat listrik besar hal ini menjadi masalah karena itu dibutuhkan aki untuk menampung kelebihan listrik tersebut. Pada saat kelebihan listrik tidak bisa ditampung maka rangkaian lampu kepala yang akan terkena dampaknya. Dan pengaturan kelebihan listrik ini diatur oleh kiprok.

Jadi tidak selamanya kasus lampu kepala putus, diakibatkan oleh kiprok. Aki yang sudah rusak atau soak akan mengakibatkan lampu kepala bisa putus juga. Aki inilah yang akan menampung kelebihan listrik yang dihasilkan oleh sepul. Sedangkan bila aki rusak, maka kelebihan listrik tidak bisa ditampung oleh aki.

Read More

Roda Belakang Sepeda Motor Ngebuang

Saya pernah mengalami sepeda motor membuang roda belakangnya. Kenyamanan dalam berkendaraan menjadi tidak enak banget. Yang mengerikan adalah roda belakang menjadi selip dan otomatis saya tidak berani melaju dengan kecepatan tinggi. Paling - paling saya hanya berani memacu sepeda motor dengan kecepatan 60 km/ jam. Lebih dari itu saya takut sepeda motor tergelincir. Roda belakang sangat terasa membuang pada saat melaju di jalan berbatu atau penuh kerikil. Hal ini pun membuat saya untuk menyelidiki kerusakan yang terjadi pada sepeda motor. Awal analisa saya mengira bearing roda belakang saya sudah aus atau rusak, dan saya pun menggantinya dengan bearing roda baru. Tapi hasilnya nihil, roda belakang tetap saja membuang. Lalu saya pikir mungkin shockbreker belakang saya mati, maka saya pun berpikir harus menggantinya. Namun saya membatalkan niat tersebut, karena saya belum punya uang. 

Memang ban luar roda belakang saya masih baru, tapi ban luar roda depan saya sudah botak. Untuk itu saya berpikir mengganti ban luar roda depan dulu. Maka ban luar roda depan saya ganti dan alhasilnya adalah  bagus. Roda belakang tidak membuang lagi. Tapi sayangnya saya mengganti roda depan dengan ban luar dari roda belakang. Masalah baru pun muncul. Setelah sebulan saya pakai bearing roda depan hancur. Benar - benar hancur, sampai - sampai semua bola dalam bearing roda depan rontok. Saya berpikir ini mungkin disebabkan karena gaya gesek di roda depan jadi lebih besar, hal ini disebabkan ban luar yang tidak standar, sehingga bearing saya yang kena. Akibatnya pun masalah lama kembali terjadi, roda belakang saya kembali membuang.

Saya pun mengganti bearing roda depan dengan yang baru, tapi ban luar tidak saya ganti, alias masih tetap pakai ban luar roda belakang. Dan apa yang terjadi ? Ternyata dalam tempo 1 bulan kemudian bearing roda depan saya hancur lagi. Untuk itulah maka saya putuskan untuk mengganti roda depan dulu, dengan ban luar yang standar. Tapi memang hal ini belum saya lakukan karena terbentur masalah biaya untuk pembelian ban luar yang baru.

Dari pengalaman ini saya mendapat pelajaran, bahwa mengganti ban luar dengan ukuran yang tidak standar, hanya akan menyebabkan masalah baru atau kerusakan baru pada sepeda motor. Tapi mungkin hal ini berbeda, jika perubahan ban luar diikuti dengan ukuran  pelek yang diganti juga. Saya pikir jika pelek saya diganti dengan ukuran pelek roda belakang, mungkin tak akan jadi masalah bila saya pasang ban luar roda belakang di roda depan. Semoga anda bisa memetik pelajaran dari pengalaman saya ini.

Read More

Transmisi otomatis

Transmisi otomatis dilengkapi dengan kopling fluida sehingga mempermudah pengemudi dalam menjalankan mobilnya. Pengemudi tidka disibukkan oleh tugas menginjak pedal kopling sehingga tidak cepat lelah. Dengan transmisi otomatis pengemudi menjadi lebih ringan tugasnya karena tidak harus selalu memilih dan memindahkan posisi transmisi selama mobil berjalan. Pemindahan gigi pada transmisi otomatis berlangsung dengan sendirinya. Dengan menggunakan kopling fluida maka perpindahan putaran dari motor ke transmisi berlangsung dengan halus sehingga tidak timbul hentak – hentakkan. Tetapi dengan menggunakan kopling fluida maka kemungkinan untuk timbulnya selip agak besar sehingga banyak tenagan motor yang hilang. Kopling fluida terdiri atas komponen – komponen penggerak dan yang digerakkan. Bagian yang berfungsi sebagai penggerak disebut pump  impeller dan bagian yang digerakkan disebut turbine runner. Kedua bagian tersebut ditempatkan di dalam sebuah housing yang diisi penuh dengan minyak dan dipasang saling berhadapan. Pump impeller berhubungan langsung dengan poros engkol, turbine runner berhubungan langsung dengan poros pompa masuk transmisi. Bila motor berputar, pump impeller menggerakkan minyak untuk memutarkan turbine runner dan meneruskan putaran motor ke transmisi.
Salah satu contoh transmisi otomatis adalah Toyoglide yang dikembangkan dengan sukses sejak tahun 1959. Toyoglide terdiri atas tiga bagian utama yaitu:

1. Torque convertor yang bekerja secara otomatis untuk menambah momen yang diterima dari motor.
2. Planetary gear (pembantu transmisi) yang memungkinkan mobil berjalan mundur.
3. Bagian pengontrol hidrolis yang mengatur kerjanya planetary gear dan juga berfungsi menyediakan pelumas untuk bagian – bagian torque convertor.

Pemeriksaan dan perawatan:

Untuk perawatan transmisi otomatis, perhatikan buku pedoman servisnya. Hal ini dikarenakan jenisnya yang banyak sekali. Perawatan yang mudah dilakukan adalah dengan selalu memeriksa dan mengganti minyak pelumas transmisi tersebut.

1. Periksa tinggi permukaan minyak pelumas transmisi dalam keadaan transmisi panas normal.
2. Ganti minyak pelumas transmisi dalam jangka waktu tertentu sesuai dengan buku pedoman servisnya (biasanya sekitar jarak tempuh 37.500 km).
3. Isi minyak pelumas harus tepat antara tanda batas bawah dan tanda batas atas. Dalam keadaan dingin tinggi minyak pelumas harus ada pada tanda bawah.
4. Hidupkan motor pada putaran idel (stasioner) beberapa saat sampai bak transmisi mencapai suhu normal. Setelah itu tambahkan minyak pelumas sampai tanda batas atas dari batang pengukur minyak pelumas.

Penampang transmisi otomatis

Read More

Transmisi

Transmisi pada mobil berfungsi untuk menyesuaikan momen yang dibutuhkan dengan keadaan jalan atau putaran motor.  Di samping itu juga transmisi berfungsi juga untuk mengubah arah putaran poros propeller sehingga mobil bisa berjalan mundur. Transmisi yang digunakan pada mobil ada bermacam – macam antara lain:

• Selective gear transmisi. Jenis ini masih dibedakan menjadi tiga macam yaitu:

1. Model sliding mesh
2. Model constant mesh
3. Model syncromesh

• Planetary gear transmision
• Transmisi otomatis. Transmisi otomatis ada dua macam , yaitu model cairan dan model elektronik.

Di antara ketiga model transmisi tersebut di atas, transmisi model selective gear paling banyak digunakan karena konstruksinya sederhana sehingga perawatannya lebih mudah.

• Model sliding mesh. Pada model ini untuk memperoleh putaran out put yang dikehendaki dilaksanakan oleh roda – roda gigi yang dapat meluncur dari berbagai macam ukuran yang dipasang pada out putnya.
• Model constant mesh. Model constant mesh dilengkapi dengan gigi kopling yang diberi alur – alur dan ditempatkan sedemikian upa pada poros output sehingga dapat diluncurkan sepanjang alur – alur untuk berkaitan dengan alur roda gigi constant mesh yang selalu berputar tetap.
• Model syncromesh. Pada model ini sistem transmisi dilengkapi dengan kopling berbentuk kerucut yang disebut syncronizer ring. Dengan adanya ring synchronizer ini perpindahan gigi – gigi transmis busa berlangsung dengan lembut.

Pemeriksaan dan perawatan:

Hidupkan motor pada posisi transmisi netral kemudian tekan pedal kopling pindahkan ke posisi transmisi gigi satu atau yang lebih tinggi.

1. Apabila sistem kopling bekerja dengan baik tetapi pemindahan posisi transmisi tidak dapat dilakukan dengan baik dan terdengar bunyi tidak normal dari bak transmisi maka ada kemungkinan besar bahwa komponen sinkromesh dari transmisi telah rusak.
2. Apabila terdengar bunyi tidak normal, meskipun transmisi pada posisi netral, tekan pedal kopling. Jika bunyi tersebut hilang maka hal berarti bunyi berasal dar bak transmisi.
3. Periksalah keadaan minyak pelumas pada bak transmisi. Apabila pelumas pada bak transmisi kotor atau mengandung serbuk logam, gantilah minyak pelumas tersebut. Apabila jumlah minyak pelumasnya kurang maka tambahlah dengan minyak pelumas yang sejenis.
4. Periksalah apakah ada kebocoran – kebocoran minyak pelumas dari bak transmisi. Jika terdapat kebocoran – kebocoran ringan perbaiki dengan segera.

 

 

Transmisi

Unit syncromesh pada transmisi

Bagian – bagian bak transmisi

1. Garpu pemindah dan bantalan
2. Perapat dan tutup
3. Rumah kopling
4. Tutup rumah  dan gasket
5. Sumbat minyak
6. Gigi penggerak speedometer
7. Dudukan mesin belakang
8. Rumah poros dan gasket

Bagian – bagian roda gigi transmisi

1. Poros dan roda gigi perantara gigi mundur
2. Poros roda gigi yang digerakkan dan kunci
3. Satuan poros keluar
4. Cincin sinkromes
5. Satuan poros masuk
6. Satuan roda gigi yang digerakkan dan cincin penutup samping

Bagian – bagian roda gigi transmisi

 

Keterangan;

1. Cincin perapat
2. Roda gigi penggerak speedometer, spacer (tabung) dan pasak.
3. Satuan penahan bantalan, bos bantalan, roda gigi pertama dan cincin sinkromes.
4. Peluru pengunci
5. Satuan hub kopling no.2, cincin sinkromes dan roda gigi kedua
6. Cincin perapat
7. Satuan hub kopling no.2 , cincin sinkromes dan roda gigi ketiga.

Read More

Kopling

Kopling terletak di antara roda gila dan transmisi. Tugas utama kopling adalah memutus dan menghubungkan putaran dari poros engkol ke transmisi dengan halus. Kopling sangat diperlukan pada motor – motor yang tenaganya diteruskan untuk dimanfaatkan seperti motor pada mobil, mesin uap dan sebagainya, karena pada awalnya motor yang  hidup harus dapat berputar bebas tanpa dimanfaatkan terlebih dahulu tenaganya. Kopling ada bermacam – macam yaitu kopling gesek, kopling sentrifugal, kopling fluida, dan koping magnet. Yang paling banyak digunakan hingga saat ini adalah kopling gesek dan kopling fluida. Kopling gesek digolongkan menjadi dua bagian yaitu kopling model piringan dan kopling model kerucut. Kopling plat ada dua macam yaitu kopling plat basah dan kopling plat kering. Kopling plat basah adalah kopling yang komponen plat – platnya terendam oleh minyak. Kopling plat kering adalah kopling yang komponen platnya tidak terendam oleh minyak. Yang banyak digunakna mobil sekarang ini adalah kopling gesek plat kering tunggal. Kopling gesek plat kering tunggal mempunyai konstruksi yang sederhana sehingga mudah untuk dilayani dan diperbaiki. Komponen – komponen plat kopling gesek kering tunggal adalah:

1. Plat penekan. Plat ini berfungsi untuk menekankan plat kopling terhadap roda gila dengan tekanan dari pegas – pegas kopling
2. Plat kopling. Terletak antara roda gila dan plat tekan. Plat kopling inilah yang sebenarnya meneruskan putaran motor ke transmisi dengan adanya  gesekan yang kuat.
3. Tuas – tuas penekan. Tuas – tuas penekan berhubungan dengan plat penekan. Tuas – tuas penekan ini dijamin oleh tutup kopling. Bagian ujung luar tuas – tuas penekan ini dibautkan pada plat penekan.
4. Bantalan pembebas. Bantalan pembebas bergerak maju – mundur pada poros masuk kopling karena adanya bantuan dari garpu pembebas kopling.

Pegas yang digunakan pada kopling gesek ada dua macam yaitu pegas koil dan pegas diafragma. Pada kopling dengan pegas diafragma, tuas – tuas dan pegas pembebas yang biasanyag menggunakan pegas koil digantikan oleh pegas diafragma. Dengan pegas diafragma ini gaya penekanan pada pedal kopling  lebih ringan, penekanan terhadap plat kopling juga lebih merata. Kopling gesek dengan pegas diafragma paling banyak digunakan.

Pemeriksaan langkah bebas kopling

Pemeriksaa langkah bebas  kopling harus dilakukan dengan teliti karena yang utama di dalam memeriksa langkah bebas kopling adalah dengan menggunakan perasaan. Langkah bebas kopling adalah jarak beas tekan yang harus dilalui oleh pedal kopling dari kedudukan tidak ditekan sampai pada kedudukan di man kopling mulai terlepas. Tekanlah pedal kopling dengan ujung - ujung jari tangan. Rasakan sampai pedal kopling membutuhkan gaya tertentu yang lebih besar. Ukur jarak antara pedal kopling sebelum ditekan sampai kedudukan penambahan gaya tersebut dengan teliti. Langkah bebas tersebut antara 20 - 40 mm.

Pemeriksaan terhadap kopling yang menggesek:

Jarak antara pedal kopling dan lantai pada waktu pedal kopling diinjak kurang lebih 20% dari jarak antara pedal kopling dan lantai pada waktu tidak diinjak. Jarak tersebut umumnya tidak menyebabkan kopling menggesek. Untuk memeriksa jarak tersebut, lakukan cara sebagai berikut:

1. Tarik rem tangan dan ganjal roda - roda mobil.
2. Hidupkan motor pada putaran stasioner.
3. Pelan - pelan pindahkan posisi transmisi  dari posisi netral. Jangan memindahkan posisi transmisi terlalu banyak.
4. Perhatikan bunyi roda gigi gigi transmisi, getaran pada tangkai pemindah, dan pedal kopling.
5. Sementara tekanan (pijakan) terhadap pedal kopling ditambah, perhatikan bahwa pada suatu kedudukan pedal yang tertentu maka bunyi dan getaran tersebut hilang, dan transmisi dapat dipindahkan dengan mudah.
6. Ukurlah jarak antara lantai dan pedal kopling pada saat bunyi mulai hilang. Apabila jarak tersebut lebih pendek (kurang lebih 20% jarak pedal ke lantai pada saat tidak diinjak) maka kopling akan menggesek.

Pemeriksaan terhadap kerusakan kecil pada kopling:

Kerusakan kecil pada kopling akan menyebabkan bunyi yang tidak normal. Yang harus dilakukan untuk memperbaiki kerusakan tersebut yang pertama kali adalah mencari letak kerusakannya. Bunyi tidak normal yang timbul pada waktu pedal kopling ditekan (dipijak) disebabkan oleh kerusakan pada bagian yang berputar pada waktu pedal kopling dipijak, antara lain:

1. Kurangnya pelumasan pada sambungan - sambungan dari sistem batang penggerak kopling antara pedal kopling dan kopling.
2. Bantalan pada roda gila atau flywheel dari poros penggerak utama sudah aus.
3. Bantalan mekanisme pelepas kopling sudah aus atau kurang pelumasan.

Sedang bunyi bunyi yang terdengar pada waktu pedal kopling dilepaskan disebabkan karena kerusakan - kerusakan pada bagian yang berputar pada waktu pedal kopling dilepaskan antara lain: 

1. Keausan poros penggerak utama
2. Bagian pusat dari plat kopling longgar
3. Pegas torsi (puntir ) plat kopling patah atau rusak.
4. Plat kopling retak
5. Keausan pada plat kopling

Pemeriksaan pedal kopling:

1. Periksalah karet pedal dari kemungkinan cacat atau aus.
2. Periksalah poros pedal dari kemungkinan rusak atau aus
3. Periksalah pedal kopling dari kemungkinan melekuk atau bengkok.

Penyetelan langkah bebas kopling

a.Kopling hidrolik

Penyetelan langkah bebas pedal kopling ada bermacam - macam tergantung dari mekanismenya. Salah satunya adalah sebagai berikut:

1. Setel tinggi pedal dengan jalan memutar baut penyetop pedal.
2. Setel kebebasan pedal dengan mengendorkan mur kontra, mur penyetel dan memutar batang penekan. 

b. Kopling mekanis

Pada sistem penggerak mekanis biasanya memakai kawat yang elastis tetapi cukup kuat. Bagian penyetelannya pada ujung kabel di atas atau di bawah. Agar tidak terjadi kekeliruan sebelum dilakukan penyetelan maka pelajari dulu cara kerja batang - batang penghubungnya. 

Pembongkar unit kopling:

1. Lepas poros gardan dan transmisi.
2. Tahan bak transmisi dan kemudian tarik ke belakang dengan lurus.
3. Tandai kopling dan roda gila dengan penggores agar pada waktu dipasang kembali keseimbangannya tetap baik.
4. Kendorkan baut pengikat kopling sedikit demi sedikit hingga  merata. 
5. Lepaskan batang penghubung kopling dari garpu kopling, dan lepaskan garpu kopling. 
6. Kendorkan dengan merata baut pengikat tutup kopling sampai lepas.
7. Setelah semua baut pengikat lepas maka tahanlah tutup kopling, turunkan dan lepaskan unit tutup kopling.
8. Pada waktu membongkar unit penutup agar disisakan beberapa baut sebagai penahan dan baut - baut tersebut akan dilepas kemudian.
9. Periksa keausan ujung garpu penekan yang berhubungan dengan bantalan penekan.
10. Periksa bidang permukaan plat tekan terhadap keausan.
11. Periksa keretakan pegas spiral atau pegas membran.
12. Periksa keausan ujung pegas membran yang berhubungan dengan bantalan tekan.

Hal - hal yang perlu diperhatikan:

1. Jangan sampai permukaan gesek plat penekan dan roda gila terkena minyak.
2. Jangan mencuci bantalan dengan cairan, tetapi bersihkan bantalan dengan kain lap. Bantalan tekan umumnya telah diberi gemuk dan disegel. Jika bantalan tersebut dicuci maka ada kemungkinan gemuk di dalam akan mencair.
3. Bersihkan bidang gesek kopling dengan ampelas halus. Gesekan bekas ampelas harus melintang pada bidang permukaan. 
4. Pada pemasangan kembali, permukaan plat kopling yang rata harus menghadap ke roda penerus. Pemasangan yang terbalik akan mengakibatkan kopling tidak dapat bebas sepenuhnya pada waktu pedal kopling diinjak.

Mekanisme penggerak kopling mekanik

Mekanisme kopling hidrolik

Bagian - bagian kopling kering plat tunggal dengan pegas diafragma

Bagian - bagian kopling dengan pegas koil

Susunan utama kopling gesek

Kopling basah

Read More

Sok breker

Pada setiap sistem suspensi hampir selalu dilengkapi dengan sok breker. Sok breker berguna untuk meredam kejutan – kejutan akibat gaya pegas. Tanpa sok breker maka getaran akibat gaya pegas akan berlangsung lebih lama. Demikian pula roda – roda mobil akan meloncat – loncat di atas permukaan jalan. Perilaku roda jika sistem suspensi tanpa sok breker digambarkan sebagai berikut:

Apabila dibuat grafik getaran maka akan terlihat dengan jelas perbedaan antara sistem suspensi dengan sok breker dan tanpa sok breker. Perhatikan gambar berikut:

Pada dasarnya sebuah sok breker hanyalah sebuah piston yang bergerak di dalam sebuah tabung berdinding rangkap yang berisi minyak. Supaya minyak bisa bersirkulasi menuruti gerak piston maka dinding tabung sebelah dalam dibuat lubang kecil – kecil. Karena minyak dipaksa mengalir melewati lubang – lubang kecil ini maka sirkulasi minyak dan gerak piston menjadi terhambat. Apabila mobil melewati jalan yang tidak rata, piston akan bergerak naik turun sesuai dengan gerak badan mobil dan roda yang menerima beban. Suhu sok breker naik sampai bisa mencapai 150 derajat celcius. Ada beberapa model sok breker yang bereda dipasaran:

1. Model standar. Model ini mempunyai diameter paling kecil dibandingkan dengan model lainnya. Klep –klep serta pengaturannya paling sedikit. 
2. Model tugas berat. Model ini mempunyai kemampuan lebih besar dari model standar karena diameternya yang 20 – 25 % lebih besar.
3. Model ekstra tugas berat. Model ini mungkin yang paling besar diameternya. Diameternya kurang lebih 40% lebih besar dari diameter standar. Dengan demikian jauh lebih nyaman dan lebih aman.

Pemeriksaan dan perawatan:

Pemeriksaan fungsi sok breker secara sederhana:

1. Tekan bemper depan dan bemper belakang secara bergantian dengan keras dan lepas kembali dengan mendadak. Jika badan mobil melonjak tinggi dan berayun maka itu berarti sok brekernya telah rusak. 
2. Jalankan mobil. Jika badan mobil bergoyang – goyang atau berayun berarti sok brekernya telah rusak. Atau jika roda terasa melonjak – lonjak maka hal itu berarti juga sok  brekernya tidak bekerja dengan baik. 
3. Perhatikan keausan ban. Keausan yang tidak merata juga bisa disebabkan oleh sok breker yang rusak. Keausan tersebut disebabkan oleh roda yang melonjak – lonjak. 
4. Periksa bagian luar sok brekernya. Jika berlumuran minyak maka hal itu pertanda sok brekernya bocor.

Apabila sok breker akan diganti maka pilihlah sok breker yang baik. Untuk menentukan baik tidaknya sebuah sokbreker, cara berikut ini mungkin dapat membantu meskipun tidaklah mutlak benar karena tergantung kepekaan seseorang.

1. Tekan sok breker kuat – kuat kemudian lepas tekanannya dan tarik dalam arah perpanjangannya. Jika tarikan tersebut jalannya terasa tersendat – sendat, tidak lancar dan lembut maka hal itu mungkin sekali karena di dalam sistem hidroliknya terdapat udara palsu. 
2. Tegakkan sok breker sambil ditarik dalam arah perpanjangannya ke atas.
3. Dengan segera balikkan ujung atas tadi ke bawah sambil ditekan. Lakukan hal tersebut berulang – ulang sampai gerakannya terasa lancar.

Hal – hal yang perlu diperhatikan pada pergantian sok breker:

1. Meskipun hanya salah satu dari sok breker yang rusak sebaiknya diganti seluruhnya. Jika hanya yang rusak saja yang diganti maka mungkin mobil menjadi tidak seimbang dan akan sangat terasa saat mobil dikemudikan.
2. Apabila sok breker telah dipakai untuk batas waktu tertentu melebihi ketentuan dari pabrik pembuatnya sebaiknya segera diganti demi keselamatan.

Gambar sok breker teleskopis dan pergerakkan minyak hidrolis

1 = pemegang sok breker berker chasisi
2 = tongkat piston
3 = ruang cadangan penampung minyak hidrolis yang terdesak
4 = kelep / katup tekan bawah ke ruang tekan atas
5 = kelep tekan dari ruang ke ruang tekan bagian bawah
6 = kelep tekan dari ruang cadangan ke ruang tekan bawah
7 = kelep tekan dari ruang tekan bwah ke ruang cadangan
8 = pemegan sok breker ke axle.

Pemasangan Sok breker pada chasis

Read More